橡膠瀝青專區

傳統瀝青路面必需分層鋪築才能有足夠的壓實度，這個觀念當然是可以改變的！瀝青鋪面也可以和水泥混凝土路面一樣，厚度8英吋(20公分)以單層鋪築。

在美國路面工程界，橡膠瀝青的使用已經從被動協助處理廢輪胎堆積的環境問題，轉變成主動應用胎磨膠粉來提升瀝青路面成效的議題。

Where the rubber meets the road，直譯"橡膠碰觸公路之處"，意譯"事物真象揭曉的時刻"橡膠瀝青的發源故事從1950年代亞利桑納州鳳凰城的麥當勞叔叔說起...

行政院環保署自1989年即開始推動廢輪胎資源回收工作，讓廢輪胎成為有價回收物，不但減少產生廢棄物，更大幅提升資源循環再利用成效。我國廢輪胎以物理機械破碎方式處理，將廢輪胎破碎產生膠片及膠粉，再分別利用。例如作為輔助燃料，提供造紙業、汽電共生廠及水泥製造業使用，或交由熱裂解廠處理製成裂解油，整體資源化的比率達98％以上。

環保署自民國101年重啟廢輪胎鋪路計畫，歷經與廢輪胎處理和瀝青拌合兩大產業的溝通，確認業者具有廢輪胎磨粉及橡膠瀝青拌製之能力，也有足夠的投資誘因，再租用國外成熟設備執行橡膠瀝青的產製試鋪，並透過環保署與交通部之間的「部會溝通」，確保公路單位採用此類鋪面的數量；近幾年來已陸續完成省道、快速道路、及高速公路的廢輪胎橡膠瀝青路面試鋪的工作，也在民國106年發佈施工綱要規範，初步驗證國外先進國家採行的廢輪胎磨粉後鋪路的物質再利用方式，以廢輪胎橡膠瀝青鋪築的道路不僅耐久性佳、具有較好的抗變形及抗龜裂能力，且有降噪和抗滑的附加效果，是工程與環保雙贏的最佳選擇。

穩定的瀝青鋪路市場、運輸部門的強制使用條款、容納各種不同的替代方案、持續提供橡膠瀝青補助主，還要加上最強外掛：在道路鋪面設計手冊中提出設計橡膠瀝青鋪面的需求。