橡膠瀝青專區

若英國生產的熱拌瀝青都改用溫拌瀝青(WMA)，在比傳統瀝青低 40°C 的溫度下生產，則每年將減少排放約 61,000 公噸二氧化碳，相當於減少約 3 億英里的汽車旅程[1]。

圖片來源：[1], NAPA IS-143, 2021, pp. 52

傳統瀝青路面必需分層鋪築才能有足夠的壓實度，這個觀念當然是可以改變的！瀝青鋪面也可以和水泥混凝土路面一樣，厚度8英吋(20公分)以單層鋪築。

在美國路面工程界，橡膠瀝青的使用已經從被動協助處理廢輪胎堆積的環境問題，轉變成主動應用胎磨膠粉來提升瀝青路面成效的議題。

Where the rubber meets the road，直譯"橡膠碰觸公路之處"，意譯"事物真象揭曉的時刻"橡膠瀝青的發源故事從1950年代亞利桑納州鳳凰城的麥當勞叔叔說起...

行政院環保署自1989年即開始推動廢輪胎資源回收工作，讓廢輪胎成為有價回收物，不但減少產生廢棄物，更大幅提升資源循環再利用成效。我國廢輪胎以物理機械破碎方式處理，將廢輪胎破碎產生膠片及膠粉，再分別利用。例如作為輔助燃料，提供造紙業、汽電共生廠及水泥製造業使用，或交由熱裂解廠處理製成裂解油，整體資源化的比率達98％以上。